WestJet serre les rangées, ces sièges ultra-rapprochés font réagir solide

Des images vues sur Reddit ont relancé le débat; on dirait presque une posture semi-debout. Sur certaines rangées, les genoux finissent collés au dossier de devant.

Le malaise ne vient pas seulement du confort : il vient du sentiment d'être coincé, sans option. Plusieurs internautes disent vouloir éviter ces appareils, quitte à changer d'horaire.

Il faut dire que WestJet a déjà annoncé que des sièges inclinables en classe économique seraient remplacés par des sièges à inclinaison fixe. Autrement dit, même pas moyen de reculer un peu pour respirer.

Dans sa réponse publique, la compagnie explique que l'ajout d'une rangée se traduit par un espacement variable, entre 38 et 28 pouces. WestJet affirme aussi que ces chiffres ressemblent à ce qu'on voit ailleurs en Amérique du Nord.

Sur X, WestJet a détaillé son point de vue en rappelant que l'objectif est de garder des tarifs bas.

Le point sensible, c'est que ces sièges ultra-rapprochés ne sont pas qu'un projet : environ 21 avions seraient déjà configurés ainsi. Selon une note interne, le nombre pourrait atteindre 22 appareils, pour l'instant.

Après la grogne, WestJet a aussi mis en pause d'autres conversions, notamment celles prévues après le 15 décembre 2025, le temps de revoir le projet. L'entreprise dit vouloir recueillir davantage de commentaires et mesurer la performance opérationnelle.

Beaucoup de gens se demandent si tout ça demeure sécuritaire lorsqu'il faut évacuer rapidement. WestJet assure que les modifications respectent les exigences de navigabilité, avec un processus de certification complet.

Au Québec, le sujet a fini par sortir du Web pour entrer dans le débat public. Sur les ondes du 98.5 FM, le professeur Frédéric Dimanche a rappelé qu'il n'existe pas de norme légale imposant une taille de siège.

Ce qui choque, c'est l'impression que l'expérience de base se rétrécit, pendant que tout le reste devient une option payante. Vous voulez plus d'espace, un siège plus confortable ou encore l'inclinaison : la facture grimpe vite.

WestJet répond que certains passagers préfèrent une inclinaison fixe pour éviter que le siège de devant recule dans leur espace. Sur le papier, l'idée peut sembler logique, mais elle passe mal quand l'espace initial est déjà restreint.

Pour les voyageurs d'ici, ça change surtout la préparation avant le départ. Vérifier le type d'appareil, consulter le plan de cabine et choisir tôt son siège devient presque une stratégie de survie.

Le débat, au fond, dépasse WestJet : c'est le modèle économique qui s'impose dans l'industrie. On propose un prix d'appel alléchant, puis on segmente le confort comme on segmente un menu.

Si la compagnie maintient la pause et limite les conversions, c'est un signal que la pression du public a un poids. Reste à voir si la révision annoncée mènera à plus d'espace, ou à une nouvelle formule « moins pire ».

En attendant, les images continuent de circuler, et la réaction est loin de s'éteindre. Disons que, pour bien des jambes, le prochain embarquement se fera avec un petit stress de plus.

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